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Audi A5原本就是擁有十足流線車身與設計品味的車型，而其中最令人嚮往的無非就是滿溢浪漫元素的A5 Cabriolet車系，這次小改款後所引進的車型不僅是注入了新世代車型的設計風格，在動力系統方面的配置也有所變更，因此無論是外觀或內在都是車迷們相當關注的改款重點。

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這次所引進的A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro車型除了搭載TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎之外，也配備了AUDI當家的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro能夠擁有更為極限的操控樂趣並構築出更好的主動安全性能。小改款過後的A5 Cabriolet融入了新世代A5車型的外觀設計風格，車頭的部分首先可見到水箱護罩改採鑽石型設計，俐落的車身線條從引擎蓋一路延伸至車側而賦予了A5 Cabriolet流線化十足的身形。
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而外觀方面另外一個明顯的變更之處就屬進化之後的銳利眼神頭燈了，前方的進氣壩也改成更具跑格化的樣式，輔以全新的輪圈樣式與重新排列的尾燈總成，整體而言更具洗鍊風格，也更能傳達其時尚定位。

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這組新配置的氣體放電式頭燈系統採用了全新的極線LED造型，並且具有著主動式轉向頭燈、光感應自動開啟、照射水平自動調整與高壓頭燈清洗器等延伸功能，而全新設計的頭燈樣式則是將畫龍點睛之效發揮至淋漓盡致。

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懸吊系統方面為前軸獨立五連桿式加上後軸獨立梯形多連桿式的架構，讓A5 Cabriolet同時具握有絕佳乘坐舒適性與強悍操控性能，鋁圈的樣式也有所變更，雖不若過往車型所使用的樣式那般具有侵略風格，但卻是多了幾分優雅與簡約，輪胎尺寸部分則為225/50 R17。(小改款前所引進的A5 Cabriolet車型將S-Line外觀套件列為標配，不過現在則是列為選配，車主可依個人需求選用)。

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車身尺碼方面維持不變，依然為4626x1854x1383mm，軸距為2751mm，另外因為在動力系統方面採用了重量更輕的L4渦輪增壓引擎，所以車重方面的數據也下降至 1735公斤，預計對於操控方面的表現也將有所助益。

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車尾的部分則是基本維持著原有的造型輪廓，僅在LED燈組的樣式方面做出修改，但因為新舊款尾燈的樣式也有明顯差異，因此在辨識程度方面仍是頗為明確。

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另外在安全輔助性配備方面，除了由ESP行車動態穩定系統擔任最高統籌的地位外，與之搭配運作的ASR循跡防滑系統、ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力分配系統等均全數入列。ESP行車動態穩定系統的運作原理乃是當偵測到車輛發生測滑、輪胎空轉乃至偏離行車路線等狀況時會即時介入控制引擎動力輸出、並針對個別車輪進行煞車動作來讓車輛回復到原有的行車路線與穩定的狀態，不過由於A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro搭載了quattro智慧型恆時四輪傳動系統，因此車輛本身的操控極限就相當高，除非進行激烈操駕，不然就是遇到降雨天候才比較有機會看到ESP穩定控制系統奮力作動的情形。

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內裝的部分則主要是將方向盤換成新款樣式，圓形的幾何架構契合著原本就頗為亮眼的內裝鋪陳，至於其他部分則是沒有太大的變更，但光是透過方向盤的更換就頗有令人耳目一新的感受。另外小改後的車型也配置了位於中控台上的Aluminium Trigon鋁合金飾板套件，也使得車室內裝更具科技化風格與細膩質感。
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這次試駕車的內裝選用了米色內裝、座椅與鋁合金飾板的組合，雖然說就視覺方面的效果滿點，但是若要論起日常維護的便利性，應該大部分人還是會選擇深色系內裝吧。

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車門上的置物空間也不小，就算是放下一般尺寸的寶特瓶飲料也不成問題，電動窗的控制按鍵也加上了鍍鉻飾條來提升質感，另外後視鏡調整的控制介面也設置在相當就手的位置，依然是以直覺性的操控方式為主要依歸。

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新採用的圓形三幅式方向盤捨棄了過往較為穩重的設計，也使得車室內部散發著更豐沛的年輕化氣息，配置於上的快捷控制介面更是能夠完整對應新型MMI車載系統的各項功能，使用起來更具便利性。
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儀表板的部分則是維持著原有的樣貌，以雙環式指針式儀表搭配位於中央的DIS駕駛資訊顯示儀表來提供易於閱讀的車輛即時資訊。
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方向盤後的撥桿也進行了更換，雖然說就功能性方面是相同的，但操作時的手感更為清晰確實，而且帶點前衛性的造型與儀表板之間更是有著相互呼應的效果。
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照明系統方面具有著光感應自動啟閉與主動式轉向照明等功能，讓駕駛能夠獲得更優異的夜間照明效果。

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座椅的設計方面首重乘坐時的舒適性，而A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro基本上來說除了敞蓬設定所帶來的浪漫風情外，低重心與俐落的轉向反應使其也具有相當不錯的運動性，因此也可見到加強側翼來提供包覆性能的設計，不過因為座椅本身較為寬大，所以如果是身形較為削瘦的人就會覺得包覆性略有不足。此外雙前座也配置了主動式頭枕，能夠在意外發生時強化頸錐的保護效果。

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椅面的部分也可向前延伸來解決標準型座椅腿部支撐的不足之處，不過若以小編172公分的身高來說，倒還不需要使用到延伸椅面，另外右前座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，不過若要將兒童安全座椅裝在此處則記得要先關閉副駕駛座氣囊才行。

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至於在氣囊的配置方面則是總共搭載了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及可防護前後座頭部的車側氣簾，完整的氣囊配置形成了更為安全的乘坐環境。

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中控台最顯眼之處配置了MMI車載系統的顯示螢幕，透過冷氣出風口下方的快捷控制介面則能夠操作使用車載系統的完整功能，不過由於這套MMI系統尚未升級為最新一代，因此在操作邏輯方面就不若新世代車型那般平易近人。
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原廠所配置的Symphony音響主機本身即整合了6片CD換片機與MP3格式的播放功能，全車共有10支揚聲器來打造出優異的聆聽效果，而Audi Music Interface數位音樂介面則是提供了SD讀卡機與iPod/USB連接埠可作為外接音源使用，但美中不足的是這套藍牙系統仍未支援音樂串流播放的功能。而恆溫空調系統則是搭載了日照感應式功能，能夠即時調整溫度提供更為舒適的乘坐環境。
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12V電源與煙灰缸則是配置於排檔座前方區域。

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雖然A5 Cabriolet這次將動力系統換裝為2.0升的渦輪增壓引擎，但在變速系統方面則仍是採用了S tronic七速雙離合器自手排變速系統，能夠提供平順舒適的換檔反應與兼具了熱血操駕的性能實力，而在方向盤上也配置了換檔撥片，不只是提升操駕樂趣，更能夠幫助駕駛快速切換至所需的檔位。
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排檔座後方則是配置著車身雷達、電子穩定系統與Start-stop引擎自動熄火/啟動系統的控制介面。中央扶手前面則是規劃了2組置杯機能與電動軟頂、四門電動窗的同步控制按鍵。
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A5 Cabriolet所使用的三段式折疊隔音電動軟頂能夠在15-17秒內進行完整的開關篷動作，而且這組電動軟篷特別針對隔熱、隔音效果與氣密性進行強化，就算是高速行駛時的風切與隔音表現相較於硬頂車型可是毫不遜色，甚至比起一些採用無窗框車門設計的車型表現更為優異，有著相當不錯的車室靜肅性。

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中央扶手下方我們也能夠找到另一個12V電源，此外6片CD換片機則是配置在手套箱內。
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由於A5 Cabriolet是採用了雙門車型的設定，所以若要進出後座就得要將座椅前翻，前座椅的肩部也都配置了控制按鍵能夠針對前座椅進行前後滑移的動作，讓進出車室更為便利。
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嚴格來說A5 Cabriolet的後座空間並不算侷促，以身高163公分的小瑾為例，膝部空間仍有相當不錯的活動空間，若是以小編172公分來說也有一個拳頭的距離，唯一較顯不足的是當頂篷關起後，頭部空間的壓迫感較為明顯。

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另外萬一車輛發生翻滾時，光只有A柱的防護仍是有所不足的，因此A5 Cabriolet 也在座椅後方配置了隱藏式的防滾架，當車輛翻滾時會自動彈出來強化車室的安全防護效果。

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而在行李廂內也可找到迴風網，雖然說裝上後能夠有效減少氣流對於車內乘員的影響，不過裝上迴風網之後實在是不怎麼帥氣...還是默默地拆下來好了...

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當敞蓬關起時，行李廂內有著380公升的容積可用來放置物品，開蓬時會略縮為320公升，不過若是將50/50分離式椅背放平之後則能夠獲得750公升的容量，拿來應急也是相當夠用了。
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行李廂底板下則是迴風網、怠速熄火用電瓶與隨車工具的收納空間。
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過去所引進的A5 Cabriolet為3.2 FSI自然進氣引擎，現在則是採用了2.0 TFSI 渦輪增壓引擎架構，最大馬力可輸出211hp(4300-6000rpm)，扭力方面則為35.7kgm(1500-4200rpm)，搭配S tronic七速雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統，百公里加速數據亦有7.3秒的不俗表現，以性能面來說絕對不容小覷。

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而採用了更小排氣量引擎與Start-stop引擎自動熄火/啟動系統的搭載也讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro的燃油經濟性表現更為精進，平均油耗更是一舉提升到了每公升可行駛13.89公里的水準。

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緊接著就來談談A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro實際試駕起來的感覺吧，雖然換了個方向盤，但依然是屬於較為輕手的設定，就連小瑾駕駛起來也覺得相當輕巧易於掌控。不過在路感回饋方面倒是有所強化，讓人可以掌握到更多車輛行進中的動態反應，從低速輕手到高速時略微加重的手感變化是相當線性的，不容易有適應上的困難產生。

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駕駛著2.0 TFSI 渦輪增壓引擎架構的A5 Cabriolet，首先最令人感到欣慰的便是過往V6自然進氣引擎所帶來的車頭沈重感已不復見，取而代之的是更為俐落的轉向反應，或許在加速感方面稍顯溫吞一些，但因為整體配重的改變，因此也提供了V6引擎車型較為不足的輕盈車身動態，尤其是開蓬時重心低、前後配重均衡，藉由quattro四輪傳動系統的高抓地力表現能夠賦予車輛更高的彎道極限，儼然中性化的轉向反應使人回味再三。

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過去駕駛V6自然進氣引擎車型時，因為車頭較重，因此當進行較為激烈的彎道操駕時會發現quattro四輪傳動系統不斷地利用提高抓地力的方式來修正車頭慣性所產生的轉向不足現象，因此就算V6自然進氣引擎有著更高的動力輸出，但每每遇到較為狹窄的急彎，總是或多或少在車輛靈活度方面顯現出力有未逮的跡象。不過在A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro身上卻因為配重更為均衡而減輕了不少因車頭慣性而無法隨心所欲的時機，這時quattro四輪傳動系統因為不再需要想辦法抓住車頭，因此就算是出現些微的輪胎打滑狀態，依然能夠拋開束縛而持續進行加速的動作，光是這點就讓A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro的駕駛樂趣提升了不少。

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而且因為開蓬之後車身配重更好，重心更低，因此原本舒適化懸吊設定所造成的車身側傾也改善了不少。而且台灣普遍來說，柏油路面的鋪裝品質都不是很好，因此過於運動化的懸吊設定其實是較不吃香的。不過也因為重心降低與適得其所的懸吊反應，A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro即便是在高速行駛的狀態下都還保有相當優異的貼地性，輔以緊緊抓牢著路面的輪胎，總是能夠呼應著駕駛的意志而讓車輛急馳在彎道之間，對於一輛配置著quattro四輪傳動系統的車種來說，操駕靈活度與穩定性方面確實有著更為明顯的提升。

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不過當頂篷關起的狀態下，方才所呈現出的靈活操駕動態卻因為重心變高而確實有所減損，但因為A5 Cabriolet是電動軟篷的配置，所以影響程度比起電動硬頂車型要輕微許多，僅會感受到車輛側傾程度較為明顯一些，但只要車速不過快，讓車輛維持在擁有穩定抓地力的姿態上，依然能夠讓駕駛享受著風馳電掣的痛快。

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兩者相較之下，比起V6引擎車型所擅長的加速性能，事實上更另人激賞的則是2.0 TFSI渦輪引擎車型所具備的操控本位取向，再加上其敞蓬車種的浪漫定位，一旦試駕過後，想不著迷都難。

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