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【台灣醒報記者邱惠恩台北報導】面對高鐵轉轍器一再出包，高鐵董事長范志強29日表示，懷疑是轉轍器的「微動開關」本身品質「可靠度」不夠，並非我國氣候環境問題，原廠德國西門子的鐵路自動部執行長已下達徹查命令，將於6月二度來台進行現場調查，目前已先拒付尾款，等故障原因釐清後，才能討論求償問題。

高鐵營運7年來，發生61件轉轍器異常。范志強說，高鐵從早年機械問題，現今已變成電子元件問題，故障件數佔所有項目達43%，去年9月全面更換「密封式微動開關」後，故障狀況更糟，推斷並非是台灣氣候溫度、濕度等環境問題，德國西門子公司已於5月22日派員來台調查，也承認新型開關有瑕疵，6月份會二度來台釐清故障原因。

立委管碧玲指出，轉轍器S700K在中國使用時已發現問題，中國也與德國合作改良成S700C型號，最重要的改良重點就是「維動開關」，但我國在採購時卻沒有調查轉轍器各型號在各國使用情形與聲譽，甚至遲至22日才請西門子公司派員來台調查。

面對改善時間表，范志強說，目前無法訂出時間表，須要給西門子公司合理的調查與研究時間。

桃園機場安檢 人力少、素質差

針對桃園機場人員將柴油看做蜂蜜、貓咪看做鴨賞的國際安檢笑話，民航局29日表示，安檢大隊目前僅388人，平均年齡41歲，年資多在24年至27年，但其中209人是約僱人員，柴油事件是資深員工疏忽，貓咪事件則是新進菜鳥所為。立委們痛批桃園機場安檢人力少且素質低。

立委葉宜津、羅淑蕾指出，桃園機場安檢已成國際笑話，暴露我國航警人員不足外，也質疑為何採購X光檢驗機設備都是即將淘汰的機種，另外，209名約僱人員中，年紀過大者有90位，3年以下年資則有75位，人力呈現「不是太老就是太菜」的現象，安檢素質讓人質疑。

另外，航空警察薪資6萬8千元，與3萬多元的約僱人員薪資差距2倍，「同工不同酬」的問題也嚴重影響安檢工作人員的工作心態。

民航局表示，已要求警政署必須在6月20日以前補足37位人員，90位缺額10月底要全部到位，並加強安檢勤務督導與訓練。交通部長葉匡時則說，希望能成立航空警察，但不得執行航警才有的公權力職務。