線上遊戲排行榜2013/2014,進擊的巨人線上看,candy crush saga外掛,正妹寫真三圍

全球各國紛紛興建高速鐵路提升運輸效能，但美國卻遠落後於潮流，甚至反對興建；美國幅員遼闊，高鐵涉及經濟與政治利益分配，連總統歐巴馬也難以協調興建方案。

美國輿論高聲疾呼，歐洲與日本高鐵四通八達，民眾享有高品質服務，中國大陸興建高鐵，直通北京與香港，帶動經濟發展。美國身為經濟龍頭，鐵路平均速度每小時只有135公里，紐約到華盛頓慢車需超過3個小時。

美國社會長期辯論高鐵議題，反對者說法不外是，錢從哪裡來？動用稅金是否合乎大眾利益？美國人口不密集，高鐵效應低？美國公路系統發達，機場密集，長程搭機，短程開車，為何要高鐵？

卡托研究所（Cato Institute）都市計畫資深研究員歐圖爾（Randal O'Toole）認為，美國是兩度空間的國家，高速公路長度達650萬公里，人們可自由到達想去之處，但高鐵是點對點的直線，只有沿路居民享受到好處。

歐圖爾表示，搭乘高鐵看來比自行開車、坐巴士和擠經濟艙優雅的多，乘客如果想優雅，就該自掏腰包買頭等艙，而不是讓納稅人為你的優雅買單。

耗資680億美元，由加州洛杉磯至舊金山的高鐵終於在2015年1月破土，預計2029年通車，環保人士為高鐵減碳節能拍手叫好，反對者憂心資金不足，加州民眾將成受害者。

美國鐵路系統老舊，現地升級耗資龐大，美國鐵路公司（Amtrak）評估，提升波士頓至華盛頓路段時速至354公里得花1510億美元，遠高於興建的開支。

高鐵牽動繁雜利益，是美國政客的戰場，共和黨基於小政府與自由經濟理念多反對，農業團體憂心土地徵收損及農夫利益也不支持，東岸與西岸人口密集處極力鼓吹，但中西部與南方農業州興趣不大。

美國總統歐巴馬2009年上任即提出高鐵政策，6年後仍在原地踏步。紐約時報（New York Post）社論曾指出，興建高鐵必然費時花錢，聯邦政府須出面力挺，反對者的說法站不住腳，美國高速公路體系也是政府經費支助下完成，反對者忽視運輸的長期需求。